Наш "рогатый" друг – троллейбус

Наш 'рогатый' друг – троллейбус

4 июля 2016 г. в 10:37

Автор: Ольга Новицкая(все материалы автора)

Одним из главных признаков выхода Крыма из энергетического коллапса стало возвращение на городские и междугородние маршруты троллейбусов. Эти безопасные для экологии курортного региона машины заметно облегчили жизнь пассажиров, вынужденных во время простоя штурмовать маршрутки. Что ни говори, а без троллейбусов транспортная система выглядит неполной. Какие перспективы уготовлены "рогатым", ждёт ли их парк глобальное пополнение, и как в связи с этим изменится маршрутная сеть, мы спросили у генерального директора ГУП РК "Крымтроллейбус" Александра Швейкуса.

Выжить в условиях ЧП

– Как долго простояли в депо наши троллейбусы, на что было потрачено время простоя, вызванного острой нехваткой электроэнергии?

– Работу нашего предприятия в условиях ЧП можно охарактеризовать двумя категориями: полный простой и частичный простой. Полный – значит, ни одна из машин за ворота парка не выходила. Частичный – значит, из городской администрации приходило "добро" на выход нескольких машин. Их количество колебалось в пределах 10–30 единиц. Как правило, движение осуществлялось в городских пределах.

Как рассказал наш собеседник, погодные условия осенне-зимнего периода не позволяли работникам "Крымтроллейбуса" перебросить основные силы на благоустройство территории. Но как только погода изменялась в сторону потепления, на территории троллейбусного парка принимались наводить порядок.

– Всё, что делалось на предприятии в период ЧП, было направлено на одну самую главную цель – сохранить коллектив, – рассказывает Александр Михайлович. – Нашим работникам приходилось очень туго, поскольку заработная плата выплачивалась не в полном объёме. В ведомостях приходилось расписываться лишь за две трети окладов. Безусловно, выживать на такие деньги было нелегко.

Чтобы понять, насколько серьёзным стало для одного из главных перевозчиков испытание нехваткой электроэнергии, достаточно вспомнить, что троллейбусы не выходили на междугороднюю трассу с 22 ноября по 22 апреля. Период простоя более чем внушительный.

Новые троллейбусы не роскошь

– А что хорошего произошло на предприятии, острее других испытавшем условия ЧП?

– Предприятие получает новые машины и выпускает их на рабочие маршруты. В этом году мы получим 111 новых троллейбусов отечественного производства. 44 машины планируется задействовать на город и пригород, 40 – на трассе. Отдельное место в общем ряду займут троллейбусы нового поколения – с про-
длённым до 20 километров ходом на аккумуляторе без использования электродвигателя.

Пассажиры, привязанные к маршруту Маршала Жукова – Марьино, уже имеют возможность оценить достоинство троллейбуса с продлённым ходом. Первая опытная машина курсирует именно на данном маршруте.

– Чем отличается опытный троллейбус от обычных "собратьев"?

– Новый троллейбус может преодолевать 20-километровые участки движения, опустив штанги. Для сравнения: обычный троллейбус может проехать на аккумуляторе порядка 200 метров. На практике это обеспечивает ему возможность объехать небольшой затор, вызванный дорожно-транспортным происшествием на маршруте. И не больше того. Ни о каком благополучном объезде значительного затора на дороге речь, конечно, не идёт.

К слову, о пробках и заторах, вызванных переизбытком транспорта на дорогах и ремонтными работами на полотне, проводимыми в самый неподходящий момент. По словам Александра Швейкуса, именно троллейбусы вкупе с автобусами способны нормализовать движение транспорта на автомагистралях.

– Если составить транспортный план города и пустить по основным магистралям только автобусы и троллейбусы, а маршрутки задействовать на подвоз, движение значительно облегчится, – рассуждает Александр Михайлович. – Один троллейбус, в салоне которого едут
100 пассажиров, – это не три маршрутки, маневрирующие друг перед другом, перевозя при этом не больше 90 человек совместными усилиями.

Схема выглядит вполне себе жизнеспособной. По большому счёту, именно так работает пассажирский транспорт в мегаполисах, выполняя функции подвоза к метро. Достаточно понаблюдать за тем, как "провисают" на остановках маршрутки, дожидаясь каждого потенциального пассажира, чтобы понять необходимость их переориентации с основных на вспомогательные улицы.

Доехать без проблем

– Сколько маршрутов на сегодняшний день функционирует в пределах Симферополя?

– Мы осуществляем перевозку пассажиров на 11 городских и одном пригородном маршруте. При этом в планах открытие нового маршрута, который
охватит конечные номера улицы Киевской, включая гипермаркет "Ашан", а затем продлится до поселка Молодёжное. И это без учёта междугородних рейсов.

Как уточнил Александр Швейкус, именно на новом маршруте будут задействованы современные троллейбусы с увеличенным до 20 километров автономным ходом.

Обсуждая маршруты движения троллейбусов, мы не смогли обойти стороной их изменившуюся нумерацию. Наверняка многим читателям будет любопытно узнать, почему старая добрая "единица", с маршрутом движения до Перевального внезапно стала "номером 21". Никакого злого умысла в этом нет. Просто "Крымтроллейбус" решил навести порядок в номерах.

– Мы сделали так, чтобы троллейбусы с номерами от 1 до 19 курсировали по городу, – поясняет Александр Михайлович. – Начиная с № 21 – в Симферопольском районе. Маршруты, начинающиеся с № 30, – Алуштинский район, с № 40 – Ялтинский. Машины, движущиеся по маршрутам, начинающимся с № 50, – межгород.

Что касается тарифов на проезд, то и они напрямую зависят от категории маршрута. Прокатиться по Симферополю в любом городском троллейбусе можно за 10 рублей. До Перевального на пригородном № 21 доедешь за 20 рублей. Что касается междугороднего сообщения, то здесь действуют расценки, напрямую связанные с километражем. Каждый километр пути по самой протяжённой в Европе троллейбусной трассе, соединяющей Симферополь с Ялтой, стоит 1 рубль 38 копеек. Поэтому, по словам Александра Швейкуса, проезд до Перевального на троллейбусе с номером, начинающимся с цифры 5, может обойтись дороже, чем на троллейбусе № 21.

– Где продаются билеты на междугородние рейсы, что называется, из первых рук?

– Существует три точки реализации проездных документов: в кассах на железнодорожном вокзале Симферополя, в аэропорту "Центральный", на конечных станциях следования в Алуште и Ялте.

При этом собеседник отмечает возможность подсадки по пути следования маршрутов. При вхождении в троллейбус пассажир оплачивает проезд и получает у водителя билеты на внесённую сумму.

– Наше предприятие выиграло конкурс, и теперь на рейсах будут применяться контрольно-кассовые аппараты. Водители смогут выдавать проездной талон.

– Не помешает ли работа с кассой выполнять основные функции – управлять пассажирским транспортом?

 – Нет, на безопасность движения новшество не повлияет. Выдача талонов на пути следования производиться не будет. Для этого существуют остановки.

Цена вопроса

Что касается стоимости проезда в излюбленные курортные города, Алушту и Ялту, то она составляет, соответственно, 85 и 129 рублей. Удовольствие по нынешним меркам вполне доступное. Просторный салон, надёжный ход и неповторимый вид из окна – поездка на троллейбусе через Ангарский перевал всегда была одной из "фишек" Крыма.

А вот такому виду проездных документов, как проездной билет на городские маршруты, обеспечивающий неограниченное количество поездок в течение календарного месяца, почему-то не везёт. Проездные заказываются в типографии тысячами, а продаются сотнями. Возможно, на положение дел повлиял уход из троллейбусного трафика студентов. Им теперь не продают проездные по льготной цене. Зато школьники, проездной для которых имеет 50-процентную скидку, вполне могли бы стать пассажирами машин на электродвигателе. Чтобы использовать этот шанс, достаточно возить вместе с проездным справку, подтверждающую факт обучения в школе.

– Что нового ожидает "Крымтроллейбус" и его пассажиров этим курортным летом?

– В ближайшее время мы станем участниками серьёзного эксперимента, – делится новостью собеседник, – у нас появятся валидаторы – оборудование электронного учёта пассажиров. Пропустил через валидатор пластиковый талон – заходи в салон. Для льготников будет действовать специальная пластиковая карта, выдачей которой займутся органы соцстрахования.

Помимо того, что экологически безопасный перевозчик Крыма планирует технические новшества и активно выпускает на дороги новые машины, есть у него и ещё один, пусть не столь социально значимый, но очень хороший план. Как рассказал Александр Швейкус, скоро все машины будут перекрашены в белый цвет. Казалось бы, мелочь. Но именно такие штрихи способствуют созданию хорошего настроения и беспроигрышно создают привлекательный курортный имидж нашему полуострову.

Просмотров: 497





Новости по теме

Читайте также